华体会体育首页:信号工(现场信号)技师练习题之论述题

 解决方案     |      2022-06-25 22:23:50| 来源:华体会体育官方网站 作者:华体会体育官方

  .在6502电气集中调车信号组合里日自闭电路中XJJ第6组前接点的作用是什么?

  答:若在列车完全进入信号机内方(XJ↓),进路始端区段的SJ尚未吸起时,

  误碰进路始端按钮,此时FKJ就会吸起自闭。如果在KJ电路中不接入。XJJ第6组前接点,KJ就会经FKJ前接点又构通一条自闭电路,待第一区段的SJ吸起后,KJ也不落下,在列车出清整条进路后,由于KJ吸起与ZJ的缓放时间配合,使XJJ重新吸起,进而使进路重新锁闭,信号错误重复开放。在KJ自闭电路中加入XJJ第6组前接点后,就可以避免上述现象发生。

  .列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时,中间道岔是怎样延时解锁的?答:列车全部进入股道后,停在中间道岔区段前面时,CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起,从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3 min后,CSHI才吸起并带动CSJ吸起,然后通过解锁网路使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起,最后使中间道岔解锁。

  .扳动道岔时电机反转(扳定位转反位,扳反位转向定位)是何原因?如何处理?答:发生这种故障主要原因:

  处理方法:发生这种故障多是由于更换电机、配线出错等原因造成的,因此,处理时要考虑施工等因素,以重新校对配线为主,绝不能乱调配线临时恢复,否则将会造成配线与图纸不符合或留下其他隐患。

  答:2 600 Hz时的钢轨阻抗为21.147∠85.77°Ω/km,道床电阻为1.5Ω·km,轨道电路的特性阻抗Zc为5.652∠42.9°Ω/km,电气绝缘节的节阻抗为1.71∠24.9°Ω/km。这

  以上数据说明,轨道电路特性阻抗Zc与电气绝缘节的节阻抗严重不匹配,移频信号能量绝大部分消耗在电气绝缘节内。信号在轨道中传输衰耗大,信息传得不会远。而在每100 m的轨道电路中并33 μF电容后,轨道电路的特性阻抗为1.67∠2.2°Ω,此值与节阻抗接近,有1/2的能量向轨道电路传输,并联电容后轨道电路的固有衰耗β为1.15 Np,因此信号可以传送1 500 m。

  补偿电容最佳值与以下参数有关:最小道床电阻、电容间距、钢轨阻抗、轨距、载频频率等。

  相敏轨道电路测试(去掉IJM71信息)①道床电阻为lΩ·km或1.5Ω·km时(或雨天测试),根据“25 Hz相敏轨道电路调整表”调整有关正线 二次侧电压,测试轨道继电器(二元二位)电压值(U g )以及U g 与U j 间失调角。

  ②道床电阻为自然道床,晴天用O.06 Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端分路和中间任一点分路试验(BG 25 二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值)。此时测试轨道继电器的分路残压 U g 以及U g 与U j 的失调角。

  ①道床电阻为1Ω·km或1.5Ω·km时(雨天测试),用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路,测试分路线Ω上的线电压值。

  ②道床电阻为自然道床时(晴天测试),用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路,用VS-90表测试相应电流、电压值。

  .6502电气集中SJ电路中KZ-YZSJ-H条件电源和各接点的作用是什么?

  答:(1)当采取引导总锁闭方式接车时,按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑,由于KZ-YZSJ-H无电,进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。(2)1LJ

  、2LJ接点:当进路锁闭时,由于1LJ↓和2LJ↓,则SJ↓。(3)FDGJ接点:当车出清轨道区段时,由于FDGJ具有缓放3~4 s的特性,可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时,道岔提前错误解锁。

  .采用引导进路锁闭方式引导接车,在接车过程中轨道区段故障恰好恢复,试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的。

  答:因故障在办理引导接车时,当YAJ吸起后,经YAJ前接点向第9网路线供出正极性电源:KZ,使进路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ↑、1LJ↓、2LJ↓及SJ↓,实现进路锁闭。而故障区段由于DGJ↓→SJ↓,使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复,该故障区段也不会提前错误解锁,因为该区段在DGJ↑后QJJ↑,立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。

  .人工解锁时,进路继电器的动作规律是什么?答:(1)人工解锁时,如果运行方向是从左到右,则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起,然后2LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起;

  人工解锁时,如果运行方向是从右到左,则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起,然后1LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起(3)人工解锁时无论运行方向怎样,进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。

  (3)在JBD的黄灯电路中加入HDJ 53 和FDJ 53 接点,保证发完回执信号时亮黄灯。

  .64D型继电半自动闭塞FUJ电路中的TCJ 62 前接点和BSA第2组拉出接点有什么作用?

  答:当调车车辆需要越过进站信号机占用区间进行调车作业时车站应按照发车手续办理闭塞,然后开放出站信号机,让调车车辆进入区间,此时区间闭塞,当调车车辆返回车站时,调车车站按下SGA办理复原,此时对方站的TCJ已经吸起,为了使对方站闭塞机复原,需要对方站值班员配合拉出BSA,使FUJ电路经过TCJ 62 前接点和:BSA第2组拉出接点接通。

  .在接近预告继电器JYJ电路中,开始继电器KJ后接点有何作用?答:(1)在接近区段有车时,办理人工解锁,进路解锁后,经KJ后接点使JYJ吸起。若第二次开放信号,进路锁闭后,XJ因故不能吸起时,信号不能开放,此时可采用取消进路的方法使进路解锁,而不必人工解锁,以提高效率。

  当由股道或无岔区段向外调车,在接近区段保留有车辆时,车列用完进路后,用KJ的后接点使JYJ吸起复原。(3)当接近区段有车,不论信号开放与否,发生全站停电且恢复正常后,用KJ的后接点使JYJ吸起复原

  控制台屏幕显示无任何变化,即使列车通过后其进路白光带也不变化,信号也不恢复;(2)不接受任何操作命令,鼠标移不动,按压鼠标按键无效;

  处理办法:当监控机主机死机时,应先切换至备机工作,以缩短故障延时。然后再处理死机故障,方法为复位监控机,即用钥匙打开监控机前面的门,先确认蓝色的“KB-LK”按钮已弹起、“KB-LK”指示灯灯灭灯,然后再按压一下红色的“RESET”按钮,则系统自动启动

  答:对于大量信息采集不到,则可能是采集电源故障或采集回线断线,若集中在一块采集板上,也可能是采集板没有工作(采集板最上面的两个指示灯不停闪烁表示该板在工作状态)或接口插座松动,或整流二极管击穿。采集板不工作的原因有:采集板故障、I/O板故障,或I/O板与机柜采集母板的连接部分有故障。

  答:采集故障首先要分清是机柜内故障,还是机柜外断线)采集板面板灯是否亮灯,若不亮可用万用表电压挡测发光二极管两端有否电压,有电压而灯不亮,则发光二极管损坏,更换采集板即可;

  (2)采集板上的发光二极管完好而面板灯不亮,则说明故障在机外,可能是继电器接点接触不良、采集线断线、接口插座松动等。若只是个别对象采集不到,可怀疑是采集板故障。(3)检查采集电路时,可借助采集地测量各采集点处是否有12 V正电,采集地在机柜零层端子板的1号端子上

  答:联锁机备机升机后的初始状态为脱机状态,其工作灯、备用灯、同步灯和联机灯均灭灯。

  (1)主备机在热备同步下,各机命令多于主机,主机由于某种故障而停止输出控制命令,这时备机发动切换,备机升为主机工作,原工作机脱机。若主机命令多于备机命令,备机自动脱机。

  (2)通信中断,一是主机死机,不应答;二是通信本身中断,备机收不到主机的信息,热备机认为主机出现故障,发动切换升为工作机。(3)主机通过自检测程序,发现严重故障,即通知备机进行切换倒机。

  主机某信号采集或驱动模块发生故障而中止驱动命令输出时,备机能立即发动切换。(5)

  答:(1)由信号电源屏引到机柜的220 V电源线,作为设备的工作电源,要求容量在5 A以上。进入机柜前,应经过设于组合架的5 A熔断器,以便于今后维护。

  (2)在6502电气集中车站,由运转室控制台引到主机柜的表示电源线JZ、JF,作为采样电源。进入机柜前,应经过设于组合架的2 A熔断器,以便于今后维护。

  (3)引到机柜后门侧面的防雷地线,用于系统设备避雷。(4)引到机柜的保护地线,用于保证人身安全。

  在计算机联锁车站,由联锁维修机引到机柜的三芯带屏蔽双绞线,作为采集信息交换线(经光隔),在联锁维护机一端用9孔插头接计算机联锁维修机COM3端口;按RS-232-C串口方式连接。(6)

  由机柜到运转室的超5类UTP网线,作为通信机与站机交换信息的通道线网络头,分别插在HUB及站机网卡相应位置上。(7)

  由机柜(路由器)到2M光通道设备(铁通)的75Ω铜轴电缆,作为车站子系统连接到2M通信口的网络通道线.叙述信号微机监测系统工程设计的原则与要求。

  答:(1)采集机不能影响信号设备的正常工作,与信号设备之间有良好的电气隔离。

  (2)微机监测系统电源应采用高可靠的隔离电源,采用电源屏输出的备用稳压AC220V电源加UPS不间断电源的供电方式。

  (3)对采集地点的选择应考虑不引起微机监测系统的误判与误测,符合故障导向安全的原则。

  答:将道岔动作电路回线穿入电流取样模块圆孔,隔离采集道岔动作电流。再将采样信号放大、整流,转换成0~5 V的标准电压,送入道岔采集机模拟量输入板,经选通送至CPU进行A/D转换。再将转换后的电流曲线的数据暂存在道岔采集机存储器里,当站机发出命令索要数据时即将一条完整的道岔电流曲线数据送往站机处理。站机可存储。100条道岔电流曲线

  答:当协议转换器上的故障指示灯(LOS)点亮红色灯光时,说明设备有故障。打环的目的是什么是分清故障是铁通设备的问题还是TDCS设备的问题,进一步缩小故障范围。

  所谓打环就是在协议转换器的输出侧用一根铜轴电缆的封线连接TXD接口RXD接口。如果打环后,LOS红灯灭,说明铁通设备有问题,值班人员联系铁通解决;如果打环后,LOS红灯仍然点亮,说明TDCS设备有问题,值班人员找厂家解决。

  答:(1)如果协议转换器PWR为绿灯,TXD、RXD为黄灯则协议转换器没问题,并且与之相连接的线缆也没问题,是正常状态;

  (2)如果协议转换器PWR为绿灯,TXD为黄灯、RXD不亮,而且LOS为红灯,则线路信息没送到协议转换器,看本站和对方站的铜轴电缆连接;对方站用T型头换接与本站连接的铜轴电缆,如果还足这种现象,则足线)如果协议转换器PWR为绿灯,RXD为黄灯、TXD为不亮,则本站路由器的信息没能送到协议转换器,检查V.35线)如果协议转换器自PWR灯不亮了,则是协议转换器没加电。

  答:(1)监测系统中开关量信息扫描周期不大于250 ms,模拟量信息的采集应满足实时要求。(2)

  (5)监测设备的供电电源波动变化:220 V±33 V;频率变化:50 Hz±1 Hz。

  (6)采集、输出接口电路使用的电源采用专用直流电源,联锁A系统和联锁B系统直流电源相互独立。24

  .计算机联锁系统运转室前台显示器无显示,电源灯闪亮,后台显示器正常(前后台各有一台显示器),如何分析处理?

  (1)前台显示器视频电缆插头没接匕,视频电缆断线)显示分屏器驱动前台显示器的一路坏。 (3)显示器坏。

  ①若前台显示器工作正常,后台无显示、电源指示灯闪亮,则说明显示分屏器驱动前台一路坏。

  ②若前台显示器仍无显示,电源灯闪亮,则用后台的显示电缆接到前台显示器上,此时若显示正常,则说明原视频电缆坏:若显示仍没有,则说明显示器坏,更换显示器25

  答:JD-1A型计算机联锁系统要求两种地线,即防雷地线和保护地线。设备防雷地线Ω,可与信号防雷地线共用。设备保护地线Ω,一般需单设。保护地线与防雷地线 m。保护地线和防雷地线分槽走线。引接线电阻应达到毫欧级

  (1)按电气化区段要求的地线连接是否符合要求,接地电阻是否标准,尤其不能存在合用地线)

  继电器箱外壳、信号机机柱梯子和信号机机构等需焊接连通接地处是否接好焊牢。

  (4)各轨道电路中性连接板及接吸上线、连接线处是否按规定接好、接实。(5)按设计要求站内横向连接线是否连接齐全,同时还要分析列车在每一区段运行时的回流情况,验证有无被遗留的区段不能回流。

  检查复验各建筑限界,尤其是高柱信号机是否侵限。(7)检查高柱信号机机构距接触网带电部分距离不应小于2m,距回流线 m,否则应加装防护网或采取其他防护措施

  答:在频率的选择上,应该首先说明的是:即使在直流电力牵引时信号电流频率选用50 Hz也是不合适的。由于各种电力传输线路的设置,车站照明广泛地采用交流电以及牵引变电所整流器工作的不正常等,所有这些因素导致不得不考虑频率为50 Hz的交流电的影响,要求选用其他的信号频率。因此,最好的方案是选用能适合于任何电力牵引制度的信号电流频率。在频率选择上,一般情况下只要信号频率选成区别于50Hz牵引电流的基波和谐波(只考虑奇次谐波),使之干扰很小,不能错误地动作接收设备即可,但在实际上,当牵引电流的波形上不对称时,将出现偶次谐波;另外,电网的工频50 Hz有正或负的O~2 Hz的漂移,这就给采用较高的频率制式带来困难,因有频漂,工频的奇次谐波与额定频率的偶次谐波相差值将随偶次谐波次数的增大而缩小。例如48 Hz和52 Hz的15次谐波分别为720.Hz和780 Hz,它与700 Hz比和80Hz的偶次谐波只相差20 Hz,或仅相差2.9%~2.5%,高于15次的奇次谐波与相应额定频率的偶次谐波更加接近而不易区分,尽管谐波的幅度随谐波次数的增加而急剧地减小,但对于接收灵敏度高而牵引电流的干扰很大时,即使不考虑偶次谐波的干扰,由于频漂的奇、偶相近,也给选定信号频率带来一定的困难。由此可知,选定的信号电流频率需要既不同于电力牵引电流的基波,也不同于奇次和偶次谐波,且在接收设备的设计和制造时使之具有鲜明的频率选择性,以确保轨道电路可靠地正常动作。因此,电气化区段的轨道电路,除了应满足一般轨道电路的基本要求外,尚有一项重要的技术要求,即要在受到牵引电流(基波及谐波)的干扰下,仍能保证完成轨道电路功能的防护干扰的能力

  在股道满线或编发线编成情况下,可使用系统软件封锁/解锁股道功能,只要通过工作站的封锁/解锁操作,系统将根据所选择的股道号,以及相邻股道的封锁随机情况,采用逻辑算法,自动选择出相关的道岔,实行锁闭或解锁,以及其中应锁闭道岔的锁定方向,向控制级发出操作控制指令,对道岔进行“硬”锁闭/解锁(控制道岔的锁闭继电器SJ)。一旦道岔被锁闭,将拒绝执行任何溜放进路控制、调车进路及人工操作对该道岔的输出控制要求。

  系统利用峰顶计轴或作业计划中的辆数信息(推测钩车长度)、事先放在计算机内的站场区段距离参数表中的区段长度及钩车通过轨道区段的最高限制速度(第一分路道岔为18.Okm/h、其他区段为21.6 km/h),计算钩车从占用到出清该道岔区段的最小时限,称为“轨道电路区段占用屏蔽时间”。

  系统实际占用时间少于该时间限时,将判定为高阻轮对分路不良。采用区段屏蔽时间技术在很大程度上有效地解决了由此引起的中途转换导致掉道的问题。一旦系统判定发生了轻车跳动,将及时报警,并拒绝为后续钩车发出道岔控制指令。该措施极大地提高了系统溜放进路控制的安全性。

  答:驼峰信号开放,因故关闭后能防止自动重复开放。因故而关闭的驼峰信号在故障排除后,必须按压一次红灯按钮,再按压驼峰信号按钮,方可再度开放。驼峰信号防止重复开放的作用是由防止重复继电器。FCJ来实现的。驼峰信号继电器检查FCJ前接点构成励磁,开放任一种驼峰信号,FCJ l-2 线圈自闭电路由开放的驼峰信号继电器后接点切断而落下,使驼峰信号继电器励磁电路由检查FCJ前接点,改为检查信号闪光继电器XSJ前接点或绿白灯继电器LBJ前接点构成自闭电路。此时,如果驼峰信号因故关闭,XSJ与LBJ亦随之失磁落下,驼峰信号继电器的三条自闭电路均被切断,使之无法自动恢复励磁。FCJ的自闭电路在驼峰信号因故关闭后,也不会自动恢复,必须先按压一次红灯按钮HA才能先构成3-4线线圈自闭。FCJ恢复励磁吸起后驼峰信号继电器才能再度构成励磁电路,从而达到防止重复开放信号的目的。

  处理方法:检修制动缸或快速排风阀,更换密封件。(4)原因分析:制动气缸,杠杆轴、缸轴和活塞油等润滑不良,动作不灵活。

  处理方法:重新拧紧或接线型驼峰自动控制系统何时自动切断驼峰主体信号?答:下述情况发生时系统能自动切断驼峰主体信号:

  由于系统智能地与驼峰主体信号发生联锁,从而实现了驼峰溜放的故障导向安全。

  答:8 mm测速雷达由天线、一体化高频组合(包括耿氏振荡器、环形器、混频器)、多普勒信号处理电路和自检电路组成,另外还配置有直流稳压电源及防雷组件。

  8 mm测速雷达由耿氏振荡器产生频率f 1 =37.5 GHz的发送信号,通过环形器(收发隔离开关)的正向通路,经介质透镜天线辐射到前方被测目标上,同时,频率f 1 的一小部分功率经环形器的反向通路,进入混频器作为本振信号,频率为f 1 的发射信号在前方遇到移动目标时,即反射回来一个频率为f 1 +f d 而的信号,由天线接收后经环形器正向通路

  至混频器与本振频率进行混频,其差频f d 即为多普勒信号。根据多普勒雷达原理,该频率与运动速度成正比,与发送频率成正比。混频后的多普勒信号经低噪声放大器和带通滤波器等处理后获得峰一峰值为8V的交流信号,整形后的交流信号送至计算机信号处理系统。

  为了使设备能正常可靠地工作,能及时了解设备状态,系统利用微波部分的噪声电平和计算机发出的自检命令,在没有运动目标时自动地对雷达进行自检,若各部分工作全部正常,计算机能收到一个2 000 Hz交流信号。若某一部分不正常,计算机收不到信号,即报警,可及时更换设备。当有车辆通过时,计算机停止发出自检命令,使系统工作处在测速状态。计算机能接收到实际运动目标的多普勒信号实现测速功能。

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